本次公告除了重申将继续严格执行2018年版《电动自行车安全技术规范》外，还明确了在电动自行车充电、电池、电气安全等方面新施行的三项电动自行车强制性国家标准。

新华社发 朱慧卿作

作为一种经济便捷的交通工具，“小电驴”已经深度嵌入城市“最后一公里”的通勤路，成为许多人生产生活的重要工具。数据显示，目前我国两轮电动自行车市场保有量超过3.5亿辆，相当于平均每4个中国人中就有1辆。

但在方便之余，因电动自行车违规上楼、“飞线”充电引发的火灾事故时有发生。据国家消防救援局统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。除此之外，随意超速、抢道、逆行、闯红灯等操作乱象，也成为引发最多交通事故的“马路杀手”。

一边是越来越严格“刹车式”的管理规定，一边是群众“节节高升”的出行需求，还包括外卖群体对时间的追逐，怎么平衡？电动自行车的规范有序管理，还有多长的路要走？可以预见，在不久的将来，仍会存在部分电动车在路上狂飙的情况，这是不可回避的“阵痛期”。对此，公共政策也不能一味只做限制的“减法”，而是要立足长远，做好细致规划的“加法”。

完善基础配套，畅通出行“路径”。一些城市在先期规划中，存在非机动车道设置率低、不连续、宽度不足、充电停车设施缺乏等问题，导致电动车无路可走、无处可停，不仅侵占公共资源还容易激发社会矛盾。所以，交通部门应尽可能对现有道路进行改造、新建道路也要充分考虑电动自行车。比如，广西南宁立足当地实际，在重点路段为电动自行车单独设立高架、隧道，还提出“蓄水式”放行交通组织模式，增加了“非机动车待行区”，实现交错通行。

强化综合监管，引导规范“前行”。针对电动自行车非法改装、违规停放充电等问题，消防、公安、市场监管、住建、应急等部门必须常态化开展联合执法，动真格纠治惩办，确保对问题单位和问题企业形成有效震慑。作为全国首个电瓶车数量破千万的城市，上海对电动自行车实行了全链条管理，通过形成电动自行车从生产到销售、改装、停放、充电、使用再到报废、回收等各环节的监管机制，让电动车的不规范使用无处遁形。

新华社发 朱慧卿作

保持自觉自律，厚植安全理念。电动车的安全更需要骑行者们的自律，提高交通安全意识，戴好头盔、控好车速、平安出行，切勿闯红灯、上机动车道、上高架桥等等。在现实中，有的人行车时肆无忌惮闯红灯；有的人在机动车道上乱窜甚至在高架桥上逆行；有的人骑着非法改装的电动自行车在弯角处、在机动车中间“见缝插针”……统计显示，不少人员伤亡事故与上述行为有关。作为电动车使用频率较多的外卖、闪送等行业，也要调整运营模式，通过弹性派单、数字化管理车辆的方式，提效率、保安全。

骑行无忧，安全先行。电动自行车作为我们日常出行的重要工具，安全问题也不容忽视。只有齐抓共管、标本兼治，才能有效降低电动自行车使用过程中的安全风险，保障骑行者的生命安全，让小“电驴”行稳致远。（图片源自网络）